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汽车和护栏的几何模型是基于以下条件的

 发表时间:2019-08-05 16:32:25 作者:东灿波形护栏  通过超网格和ls-dyna软件,建立了车辆碰撞护栏的有限元模型。参照相关法律法规,对车辆碰撞护栏过程进行安全分析,车速为80km /h,碰撞角度为20o。乘员风险主要由车辆在碰撞过程中的平均加速度和车辆速度的变化来衡量。根据仿真车辆中心的加速度曲线和速度曲线,分析了碰撞安全性,提出了改进方案。

汽车和护栏几何模型的建立

介绍

近年来,交通事故造成人员伤亡和经济损失,因此汽车的安全性受到高度重视。汽车安全的提高不仅有利于减少事故造成的经济损失,而且还能保证乘客和司机的安全,降低人员伤亡的概率。

摘要在高速公路护栏碰撞安全的基础上,以超网和ls-dyna软件为基础,建立了汽车防撞护栏有限元模型,并对其安全性进行了分析,并提出了相应的改进方案。波形护栏厂家
汽车和护栏的几何模型是基于以下条件的
汽车碰撞护栏有限元模型的建立。

建筑物几何模型的汽车和护栏。

汽车和护栏的几何模型是基于以下条件的:1。在汽车轴承结构中忽略了小技术孔、安装孔、凸台和凸缘的工艺特点。护栏采用6个跨度的长度,采用全波形梁板,代表实际护栏结构在车辆上的防御作用。壳体的表面从实际结构的中间表面提取;不考虑焊接时骨架结构的变形和残余应力。将柱上的土的约束简化为在地表400毫米处施加一个完整的约束。

护栏与三波护栏相比,两波的低刚度、强度较弱,能力不等于三波等重型车辆的防守教练护栏,根据本文研究波梁半刚性护栏嗨预防三波型护栏,它由H形钢柱,BHI预防块和三波梁板三部分组成。

波束板是根据4000毫米或000毫米的面板生产,采用高强度螺栓拼接,从应用中,各段波束间的碰撞很少产生剪切分离现象,在波束板中采用整体造型。在本文中,研究了4、4 m护栏、12根柱子和防阻塞块的长度,柱的长度为2370毫米,埋在地下1250毫米。挡板是护栏和柱子之间的连接板。在一个方面,它可以将碰撞力分配到更大的空间结构上,其变形将吸收一定的碰撞能量。另一方面,它与护栏柱之间有一定距离,在一定程度上降低了柱在车轮上的脱扣效果。因为护栏梁板柱的厚度和块大小相对于篱笆的长度要小得多,外壳采用单元,其壳单元用于B elytschko——黄,蒋介石单元,剪切因素5/6,平面内的积分,垂直方向的平面上三分。受护栏和车辆应变率的影响较大,因此,在材料的每个塑性运动模型中,护栏梁板、柱和止挡块均为P,材料参数如下:弹性模量2 00 GPa,弯曲应力2 00 MPa;剪切弹性模量763 MPa,切割质量,体积密度7,850 kg/ m3,泊松比0。3、塑料性破坏菌株0。75,应该改变率因子= 40 c/s, P = 5。高速护栏

防阻块是护栏梁板和立柱之间的连接板

碰撞列和土壤之间的相互作用的过程非常复杂,土壤列限制在引用日本土木工程学院和其他单位的特殊安全煤柱强度的试验研究结果,即认为:埋葬在列,加载弯曲后位置与立柱直径无关,埋深,大约4 00毫米坐落在表面下,最大弯曲垂直列时刻也是发生在位置,本文通过土壤表面下的一个支柱约束最终减少到4 00毫米的地方加一个完整约束的列。摘要采用点焊的方法对螺栓耦合关系进行了模拟,给出了其有效性,当力达到时,焊接接头失效,柱,块和梁板之间相互作用。点焊故障判据如下:

与护栏碰撞的汽车模型原型是辽宁黄海汽车公司生产的dd6980中型客车。其尺寸参数为9420毫米x2320毫米* 2600毫米。一般来说,客车骨架具有较强的承载力,可以像骨架承受整个车身载荷,所以在建立有限单元模型时,为了简化空间的车身骨架结构,忽略车身对整体结构强度和刚度的影响。DD6980的底盘主要由1、6 Mn低合金结构钢组成,其他骨架采用3个putong碳钢,其材料参数如表1所示。

由于接触和能量吸收的主要部分是底盘和车身骨架,这两部分是优先考虑的,通过L -dyna的刚体约束,将车轮与底座连接起来。开发车身骨架有限元模型与壳元素,但可以有更高的精度比梁单元建模,建模和计算工作量大大增加,和汽车框架采用梁单元建立有限元模型很简单,少计算和精度满足基本要求的优点,本文采用将义人身体框架梁单元来模拟不同截面的属性,和相应的简化处理,甚至通过常见的梁之间的节点。底架的结构是金属板材与大表面积的组合。在底盘连接中,采用刚性连接模拟实际焊接和铆接。

在车身结构上的荷载体现为结构的自我质量、各设备的质量和乘客的质量(每人6、5公斤)。在NSYS的预处理器中,通过输入矩阵的材料密度和重力加速度自动计算出结构的自质量。乘客和座位上的货物。
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